划重点

• 1被称为“特斯拉档案”的泄密文件显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck发布三年半以来，许多测试表明其原型车仍存在诸多设计缺陷。
• 2在内部动力学和NVH测试中，Cybertruck原型车存在漏水、噪音大、操控性差、制动性差等问题。
• 3在运动学和柔顺性(K&C)测试中，Cybertruck原型车的行驶和操控性能也不尽如人意，表现“与预期目标存在明显差距”。
• 4Cybertruck的独特造型、棱角分明的车板和不锈钢合金结构，意味着它不仅难以制造，而且可能很难维修。
• 5要解决所有这些制造和工程问题，可能会大大推高CyberTruck的售价，4万美元可能远远挡不住。

腾讯科技讯 6月10日消息，自从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在美国发布电动皮卡Cybertruck以来，时间已经过去了三年半。在此期间，Cybertruck的设计多次改变，投产日期也一拖再拖，那么，这款车到底造得怎么样了？最新曝光的内部文件显示，特斯拉已经试生产出所谓的Alpha版CyberTruck原型车，但对其进行多种测试显示，这款车仍存在设计缺陷，包括悬架、密封性、噪音、操控和制动等方面的问题。

“还有改进的空间”

2019年11月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在加州洛杉矶举办的活动上发布了一款新型电动汽车Cybertruck。这是一款棱角分明、非常有未来范儿的电动皮卡，车身由拉丝不锈钢和”牢不可破“的防弹玻璃制成。

然而，接下来发生的事情却让马斯克尴尬不已。为演示Cybertruck的玻璃多么坚固耐用，马斯克让人举着铁球砸车窗，结果玻璃出现了类似蛛网的裂痕。第二次尝试也出现了同样的结果。马斯克先是懊恼不已，然后开玩笑地说：“还有改进的空间。”如今，他的这句即兴评论几乎成了整个项目的口头禅。

当然，这个尴尬的开局并不妨碍特斯拉的忠实粉丝对Cybertruck的喜爱。截至6月9日，有效预订量1861652辆。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。但特斯拉已经关闭了国内的预订通道。这款车本应于2021年开始下线，但自从发布已经过去了三年半，特斯拉仍然没有交付。对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。

“特斯拉档案”泄露工程问题

今年5月，德国媒体开始爆料所谓的“特斯拉档案”，一名举报人向媒体提供了数千份特斯拉内部文件。在这些文件中，有一份工程报告，可能会让人们了解为什么这款电动皮卡用了这么长时间还未能交付。对这份日期为2022年1月25日的报告进行研究发现，试生产的Alpha版CyberTruck仍然在悬架、车身密封性、噪音、操控以及制动方面存在问题。

这份泄密报告的内容并没有对Cybertruck的开发造成致命打击。正如一位资深汽车工程师所言，特斯拉拥有庞大的资源，这将使它能够解决报告中提及的问题。但这位工程师也称：“我的第一反应是感到震惊，上述问题都是典型的机械汽车工程挑战，在任何车辆上都可能遇到。更让我感到惊讶的是，他们竟然在基础开发方面浪费了这么多时间。”

自2020年以来，特斯拉就没有推出过任何面向消费者的新车型，人们普遍认为它落后于其他汽车制造商，这些公司已经加快了电动汽车的开发，以满足不断增长的需求。大多数汽车公司每隔三到五年就会更新一次产品阵容，而特斯拉Model S现在已经有10多年历史了。相比之下，奥迪预计到2026年将推出20多款新车。

分析人士表示，尽管对特斯拉来说，最终让Cybertruck投产将代表着巨大的象征性胜利，但延迟的影响依然不容忽视。毕竟，即使是炒作机器也需要有新产品用于宣传。

金融服务公司Cowen的董事总经理兼高级研究分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)说： “你需要有些新的东西来吸引人们的关注。无论是人形机器人、特斯拉电动卡车Semi、Cybertruck还是全自动驾驶功能，在特斯拉公关部门的眼中，所有这些都是很好的宣传噱头，可以帮助特斯拉持续受到关注。其中，最合乎逻辑的选择就是Cybertruck。”

被泄露给德国媒体的内部动力学和NVH（即噪声、振动与声振粗糙度）报告包含了许多测试结果，这些结果根据计算机辅助设计(CAD)模拟和内部基准测试来衡量Alpha版CyberTruck的性能。总而言之，它展示了Cybertruck原型车存在的缺陷，包括漏水、噪音大、操控性和制动性差等。

日产前首席运营官、阿斯顿·马丁·拉贡达首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）在汽车行业拥有40多年的经验，他说：“这是一款仍处于试生产原型阶段的车型，所以它离目标还有一段距离也就不足为奇了。”帕默还说，他对这份报告的坦率措辞感到惊讶，“你恨不得把写这些东西的工程师臭骂一顿。通常情况下，你也不该把这些写下来”。

多项测试不合格

报告中称，Alpha版CyberTruck必须手动密封，但在量产版本中，“有许多地方我们没有明确的密封方法”。密封不仅是为了防止漏水，也是为了降低驾驶室内的噪音。报告中的数据显示，Alpha版CyberTruck的噪音比工程师根据设计预测的要大得多，测试人员在车身上发现了21处潜在的噪音泄漏点。

特斯拉汽车也有漏水的历史，报告暗示，CyberTruck不同寻常的设计可能会使工程师们难以正确密封它。报告称：“过去，车身制造和涂装车间始终在努力密封车身以获得最佳的NVH性能，而Cybertruck的设计带来了新的挑战。”

操控难也是Alpha版CyberTruck遇到的一大难题。该报告指出了许多问题，包括“突然快速减速”，“过高的甩头加速”和“结构性抖动”。测试显示，这款皮卡“在低速行驶时横向抖动过大”，需要解决转向精度和车身侧倾方面的问题。这款电动皮卡的战略模式(strafe mode)“只有基本功能”，该功能允许车轮转动，从而让汽车以侧身方式进行“螃蟹式行走”。

制动性能是报告中提及的最大缺陷之一。特斯拉工程师的目标是在美国汽车工程师协会的评分标准上得到7分（即平均水平），但Alpha版CyberTruck只得到了4分。根据该报告，2022年1月，CyberTruck的制动踏板压力垫仍在设计中，因此Alpha版CyberTruck遇到了“踏板过度移动和制动不稳”，“摩擦制动时俯仰过大”，转弯时制动问题以及动力制动不稳定等问题。

帕尔默在被告知报告的内容后说：“制动问题似乎很严重，我很惊讶他们没有进一步向前推进。通常情况下，包括制动系统在内的底盘是工程师首先要完成的工作，而不是忙于构建车身和其他系统。所以，在这个阶段只能提供原型部件已经大大落后于计划。”

该报告还详细介绍了运动学和柔顺性(K&C)测试的结果，该测试用于评估汽车的行驶和操控性能。在典型的K&C测试中，车身是固定的，同时对车轮施加控制力或位移。这些测试的结果产生了车辆悬架参数，如外倾角和前束角，这是确定车轮从直线位置向内或向外转动程度的测量方法。报告显示，Alpha版CyberTruck的表现“与预期目标存在明显差距”。

报告中也列出了针对潜在解决方案提出的问题，其中有些具有很大启发性。这款车的前部存在一些问题，“如果不修改悬架设计，就没有解决方案”。针对“外倾角过大”的问题，解决方案栏的条目直截了当地说“可能没有”。“外倾角过大”会导致轮胎磨损和行驶高度发生变化等问题。

报告中暗示，特斯拉在制造一款可以与同类电动汽车竞争的卡车方面遇到了问题。扭转刚度是衡量车身承受扭转压力的重要指标。转弯时，如果扭转刚度太小，车身容易出问题。扭转刚度太大，汽车将难以转向。帕尔默表示，Alpha版CyberTruck的表现明显偏离了目标，这可能会让特斯拉感到担忧。他说：“令人惊讶的是，这个问题真的很难解决。因为修复它会增加重量，并损害车辆的设计。”

自2008年以来，特斯拉一直在生产电动汽车，但专家表示，制造电动皮卡是完全不同的工程挑战。其他制造商，如福特，其F-150闪电电动皮卡于2022年4月开始生产，其在该领域拥有数十年的经验。其他电动卡车制造商，包括通用汽车旗下的雪佛兰和GMC品牌，以及Riyan，已经或可能会在CyberTruck之前进入市场。

特斯拉已经承诺，CyberTruck将在续航里程和牵引能力方面大大超过F-150闪电。但CyberTruck的许多零部件都是从零开始设计或采购的，而竞争对手可以重复使用或改进其他车型的零部件。F-150闪电在美国销售超过45年，其销量超过了所有其他卡车。

难制造，维修更难

科技研究和咨询公司Gartner的分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示：“特斯拉进入卡车市场，将不得不对抗美国公司似乎非常擅长的一件事，那就是制造皮卡。”

最重要的是，马斯克本人曾表示，CyberTruck是一款很难制造的车辆。“你不能只使用传统的制造方法，”他在5月份的财报电话会议上表示。“为了制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，我们必须发明一套全新的制造技术，所以这显然不是容易的事情。”

专家说，这款卡车的独特造型，棱角分明的车板和不锈钢合金结构，意味着它不仅难以制造，而且可能很难维修。

卡耐基梅隆大学电子与计算机工程教授拉杰·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）说，不锈钢不易塑型，因此CyberTruck看起来就像是在汽车设计入门课程中学生做出来的东西。此外，这种材料需要专门的焊接技术，而且它不容易弯曲，这在发生车祸时可能很危险，因为通常由“褶皱区”吸收的力可能会转移到车内的乘客身上。

专家们指出，CyberTruck奇怪的造型，尤其是其锋利的边缘，将使它很难符合欧洲的行人保护规定，可能在其他市场也是如此。Gartner分析师拉姆齐说：“这些长长的金属片，加上锋利的线条和巨大的挡风玻璃，让我觉得，CyberTruck在通过安全法规方面可能会遇到真正的挑战，尤其是在美国以外的地区。”

4万美元售价兜不住？

解决所有这些制造和工程问题可能会大大推高CyberTruck的价格。马斯克最初表示，这款皮卡的起价将低于4万美元。然而，到2021年，这样诱人的价格已经从特斯拉网站上删除了。马斯克去年告诉股东，自2019年发布以来，CyberTruck的规格和定价已经发生了变化。现在，在100美元的预订协议中，特斯拉只是声明：“随着交付日期的临近，最终价格表将提供给您。”

确切的交付日期仍是一个悬而未决的问题。在2022年1月26日的财报电话会议上，也就是泄露报告日期的第二天，马斯克宣布CyberTruck量产将可能推迟到“明年”，并辩称推出一款新车会扰乱特斯拉的生产计划。“如果我们要推出新车，我们的总产量将会下降，”马斯克在电话会议上说。

在那以后，特斯拉再次将CyberTruck的量产时间推迟到2024年，尽管马斯克在2022年7月（也就是NVH报告发布五个月后）接受采访时宣布，该车型的设计“终于敲定了”。

泄露的报告只详细介绍了CyberTruck在2022年遇到的结构设计问题，并没有涵盖其他关键因素，如电机或电池性能，也没有涉及车辆的软件。5月底，德国媒体报道称，在收到的文件中，有数千份客户投诉特斯拉的全自动驾驶(FSD)功能，称其不够稳定。

在美国，负责道路安全的政府机构——国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查FSD的安全性。今年早些时候，该机构迫使特斯拉召回全自动驾驶软件。特斯拉不同意该机构的结论，但通过自动上传软件到客户的汽车上更新了软件。

泄露给媒体的文件中还有很多私人信息，包括员工工资和客户的银行资料细节。特斯拉欧洲总部所在地荷兰的数据保护机构正在调查这起泄密事件。根据欧盟的隐私法，公司因数据泄露可被处以相当年收入4%的罚款。今年5月，Facebook因将用户数据从欧洲转移到美国而被爱尔兰数据保护委员会罚款12亿欧元（约合13亿美元）。

去年，特斯拉的股价暴跌，从2021年末的400美元以上跌至2023年1月的110美元以下。然而，在过去的几个月里，该股已经回升到200美元左右。特斯拉仍然是世界上市值最高的汽车公司，也是电动汽车销售的全球领先者。

虽然CyberTruck的延迟对特斯拉来说不是一个好兆头，但事实是，马斯克及其公司可能有更重要的优先事项。投资者更感兴趣的是，该公司能否实现今年180万辆的销售目标，高于去年的120万辆；到2025年，它能否按时完成墨西哥超级工厂的建设；在美国、中国和德国的巨型工厂项目是否能取得进展；以及能否成功推出其他新车型，包括一款售价约3万美元的更实惠车型。

特斯拉取消CyberTruck项目的可能性极小。2022年报告中详细描述的工程挑战很多，但它们不是决定性的，特斯拉有足够的资金来帮助解决。一位汽车工程师说：“特斯拉很容易就能找到让Cybertruck被市场接受的方法。它可能不是最安静的电动汽车，但谁在乎呢？特斯拉会把它们卖掉，人们已经等了好几年了。”

而且，这款电动皮卡拥有忠实的客户，其中有些人对这个品牌及其创始人有着狂热的崇拜，并在推特上积极捍卫它。不过，当CyberTruck最终开始批量生产时，买家是否会得到他们所期待的爱车还有待观察。

科技研究和咨询公司Gartner的分析师拉姆齐说：“这是一种现实扭曲力场，因为特斯拉之前有过太多的延迟，人们已经习惯了马斯克对产品和功能一厢情愿的许诺。现在，从一开始就没有人相信他能及时兑现承诺。”（金鹿）